Was bedeuten DNV, ABS, LR & BV Zertifizierungen für Mehrfachkabeldurchführungen?

Jede Angebotsanfrage, die unsere Fabrik für Mehrfachkabeldurchführungs-Zertifizierungen erhält, fragt eines: deckt die DNV, ABS, LR oder BV Zulassung dieses Modul ab? Falsches Raten verzögert eine Klassifikationsprüfung.

DNV, ABS, LR und BV Zertifizierungen für Mehrfachkabeldurchführungen bedeuten, dass eine unabhängige Klassifikationsgesellschaft das Design des Moduls überprüft, Brand-, Wasser- und Gasdichtigkeitstests bezeugt und ein Typgenehmigungszertifikat ausgestellt hat, das auf bestimmte Modelle, Kabelbereiche und Installationsbedingungen beschränkt ist.

Dieser letzte Teil ist wichtig. Das Logo auf einer Broschüre sagt Ihnen, dass ein Lieferant eine Zulassung hat. Es sagt Ihnen nicht, welches Modul, welcher Rahmen oder welche [Brandklasse](https://dewinmct.com/?p=234). Im Folgenden erläutere ich, wie man diese Zertifikate liest, welches Ihr Projekt benötigt, welche Prüfnachweise zu verlangen sind und wie eine zweite Quelle in ein bestehendes 120-Rahmen-System passt, ohne die Konformität zu verletzen.

Wie überprüfe ich, dass ein DNV-, ABS-, LR- oder BV-Zertifikat tatsächlich für das MCT-Modul gilt, das ich beziehe?

Ein Beschaffungsingenieur in Rotterdam schickte uns einmal ein Zertifikat eines Konkurrenten und fragte, ob unser TSC-Modul darunterfiele. Das war nicht der Fall, und das war der Punkt.

Überprüfen Sie ein Zertifikat, indem Sie vier Felder mit dem Modul abgleichen: den rechtlichen Namen des Herstellers, die genaue Produktbezeichnung, den zugelassenen Rahmen- und Kabeldurchmesserbereich und das Gültigkeitsdatum. Bestätigen Sie dann die Zertifikatsnummer in der öffentlichen Datenbank der Gesellschaft, bevor Sie es akzeptieren.

Klassifikationsgesellschaft ¹ Regeln sind präzise bezüglich des Geltungsbereichs. Ein Zertifikat ist ein Vertrag zwischen der Gesellschaft und einem Hersteller für eine getestete Konfiguration. Wenn ein Feld nicht mit dem Teil in Ihrer Hand übereinstimmt, schützt Sie das Papier nicht.

Typgenehmigung, Produktzertifikat oder Projektabnahme?

Klassifikationsgesellschaften stellen mehr als eine Art von Dokument aus. Käufer behandeln sie oft als austauschbar. Das sind sie nicht.

Ein Typgenehmigungszertifikat ist das Dokument, das Sie für die Beschaffung wünschen. Die anderen beiden unterstützen es. Sie ersetzen es nicht.

Die vier abzugleichenden Felder

Erstens, der rechtliche Name. Handelsunternehmen präsentieren manchmal das Zertifikat einer Fabrik als ihr eigenes. Unsere BV-Zulassung nennt unsere Fabrik, und wir teilen die Zertifikatsnummer, damit Sie sie direkt in der BV-Datenbank suchen können. Zweitens, die Produktbezeichnung. Eine runde TSR-Dichtung und ein quadratisches TSC-Modul sind unterschiedliche getestete Designs. Drittens, der Geltungsbereich-Anhang. Er listet Rahmentypen, Modulgrößen, Kabeldurchmesserbereiche, und die getesteten Unterteilungen, wie A-0 oder A-60. Viertens, die Daten. Abgelaufene Zulassungen erscheinen auf Broschüren viel länger, als sie sollten.

Was eine Zulassung stillschweigend ungültig macht

Selbst ein passendes Zertifikat versagt, wenn die Installation von der getesteten Konfiguration abweicht. Häufige Ursachen sind Kabel außerhalb des Stufenkernbereichs, eine andere Gummimischung, fehlende Halteplatten, falsche Kompression oder ein Installateur, der kein zugelassener Dienstleister ist, wo die Klasse einen solchen vorschreibt. Modulare Dichtungssysteme sind im Feld nachsichtig. Zertifikate sind es nicht.

Welche Klassifikationsgesellschafts-Zulassung brauche ich, wenn mein Projekt mehrere Regionen wie Europa und den Nahen Osten umfasst?

Wir wägen ständig einen Kompromiss ab: für eine zweite Klassenzulassung bezahlen oder eine Zulassung halten und sich darauf verlassen, dass die Klasse des Käufers sie akzeptiert. Die Antwort hängt vom Projekt ab.

Sie benötigen die Genehmigung der Klassifikationsgesellschaft, die das spezifische Schiff oder die Offshore-Anlage klassifiziert, nicht die Region. Eine BV-Typgenehmigung wird in ganz Europa und im Nahen Osten weithin akzeptiert, und die gegenseitige Anerkennung der IACS ermöglicht es oft DNV-, ABS- oder LR-Gutachtern, diese von Fall zu Fall zu akzeptieren.

Hier ist, wie die vier Gesellschaften typischerweise in den Projekten auftauchen, an die wir liefern. Betrachten Sie dies als eine Karte, wo Sie sie treffen werden, nicht als eine Rangliste.

Die Klasse folgt dem Vermögenswert, nicht der Karte

Ein Reeder wählt die Klassifikationsgesellschaft. Der Flaggenstaat setzt die SOLAS-Konformität durch. Die Klassifikationsgesellschaft prüft, ob die Marine-Durchführungsdichtungen in A-Klasse-Abteilungen dem IMO FTP Code entsprechen. So kann ein im Nahen Osten für einen europäischen Eigner gebautes Schiff von BV, LR oder DNV klassifiziert werden. Der Standort der Werft ist nicht der entscheidende Faktor.

Eine zusätzliche Ebene existiert für Schiffe unter EU-Flagge. Die Richtlinie über Schiffsausrüstung (Marine Equipment Directive) verlangt das Steuerrad-Zeichen für bestimmte Brandschutzartikel, und Durchführungen durch A-Klasse-Abteilungen fallen in ihren Geltungsbereich. Wenn Ihr Endnutzer eine EU-Flagge führt, fragen Sie nach MED zusätzlich zur Klassenzulassung.

Gegenseitige Anerkennung und ihre Grenzen

IACS-Mitglieder erkennen die jeweils anderen an Typzulassungen ² für definierte Produktkategorien. Dies reduziert redundante Testkosten. In der Praxis erhalten Kabeldurchführungen immer noch eine Einzelfallprüfung durch den zuständigen Sachverständigen. Diese Prüfung geht schneller, wenn die Prüfberichte dieselben Standards referenzieren, die die eigene Gesellschaft des Sachverständigen verwendet.

Wenn keine Klasse involviert ist

Viele unserer Kunden bauen BESS-Container, modulare Rechenzentren und Schaltanlagen. Kein Sachverständiger besucht diese Standorte. Sie fragen dennoch nach Klassenzulassungen, weil die Zulassungen beweisen, dass Brand-, wasserdichte und gasdichte Dichtungssysteme von einem Dritten geprüft wurden. Für Schiffe unterstützen dieselben Dokumente die Versicherung und Registrierung. Für Landprojekte sind sie einfach ein Qualitätsnachweis.

Welche Teststandards und Dokumentation sollte ich anfordern, um Brand-, IP68- und Druckwerte hinter diesen Zertifizierungen zu bestätigen?

Unser QC-Labor protokolliert Druckergebnisse nach Modulcharge, nicht nach Produktfamilie. Diese Gewohnheit begann, nachdem ein Prüfbericht abgelehnt wurde, weil die Chargennummer nicht zurückverfolgt werden konnte.

Anfordern des IMO 2010 FTP Code Brandprüfberichts für die A-0- oder A-60-Klasse, eines IEC 60529 IP68 Berichts mit Angabe von Tiefe und Dauer, und einer hydrostatischen Druckbeständigkeitsprüfung, die den Bereich von 0,01–0,4 MPa abdeckt, jeweils bezogen auf das Modulmodell und die Gummimischung.

Ein Zertifikat fasst Tests zusammen. Die Berichte dahinter sind der Ort, wo die wahren Grenzen liegen. Fragen Sie danach. Ein seriöser Lieferant wird sie innerhalb eines Tages senden.

Die Testmatrix hinter den Etiketten

Lesen eines Druckberichts

Unsere wasserdichten und gasdichten Dichtungsprüfungen reicht von 0,01 bis 0,4 MPa. Dieser obere Wert entspricht ungefähr 4 bar oder etwa 40 Metern Wassersäule. Aber die Zahl allein genügt nicht. Prüfen Sie, auf welcher Seite der Druck angelegt wurde. Prüfen Sie, ob der Rahmen mit Halteplatten ausgestattet war. Prüfen Sie die Kabelbelegung, da ein leeres Modul und ein voll beladenes Modul sich unter Kompression unterschiedlich verhalten. Druckbeständigkeitsprüfungen sind nur dann aussagekräftig, wenn diese Bedingungen Ihrer Installation entsprechen.

Checkliste Dokumentation

1. Baumusterprüfbescheinigung mit ihrem Geltungsbereichsanhang.
2. Brandprüfbericht unter Bezugnahme auf den IMO FTP Code und die geprüfte Abteilung.
3. IP68-Bericht mit Tiefe und Dauer.
4. Chargenrückverfolgbares Druckprüfprotokoll.
5. Materialdeklaration für die halogenfreie EPDM-Mischung.
6. Installationshandbuch passend zur geprüften Konfiguration.
7. Nachweis des werkseigenen Qualitätssystems, wie ISO 9001 und IATF 16949.

Zwei neuere Punkte tauchen zunehmend in europäischen Ausschreibungen auf. Einige Käufer fragen nach Daten zur Recyclingfähigkeit oder zu kohlenstoffarmen Materialien als Kriterien für die Kreislaufwirtschaft. Andere fragen, ob Module Identifikations-Tags für die Dichtungszustandsüberwachung in einem digitalen Zwilling tragen können. Keines davon ist bisher eine Klassifizierungsanforderung. Es lohnt sich, beides frühzeitig anzufragen.

Kann ein zertifizierter Zweitlieferant für MCT mein bestehendes 120-Frame-System abgleichen, ohne die Klassifizierungskonformität zu verlieren?

Maßliche Kompatibilität lehrte unser Ingenieurteam eine frühe Lektion: Ein Modul, das in den Rahmen passt, ist nicht automatisch ein Modul, das das Zertifikat des Rahmens gültig hält.

Ja, wenn das Modul aus zweiter Quelle sein eigenes Typgenehmigungszertifikat für die gleichen Rahmenabmessungen, Brandklasse und Kabelbereich trägt und die vollständige Durchführung gegen dieses Zertifikat dokumentiert ist. Das Mischen von unzertifizierten Modulen in einen zertifizierten Rahmen bricht die Konformität.

Das 120er-Rahmenformat ist der gängigste quadratische Durchführungsstandard in maritimen und industriellen Installationen. Unsere TSC-Module sind nach dieser Geometrie gebaut, sodass sie in bestehende Ausschnitte passen. Kompatibilität bringt Sie zur Tür. Dokumentation bringt Sie hindurch.

Ein Qualifizierungspfad, der den Gutachter zufriedenstellt

1. Senden Sie uns Ihre aktuelle Modulliste. Wir senden Ihnen eine Querverweistabelle zurück, die jedes bestehende Modell einem DEWIN-Modell zuordnet.
2. Fordern Sie kostenlose Validierungsmuster an. Setzen Sie sie in einen Ihrer bestehenden Rahmen ein und prüfen Sie Kompression, Stufenkern-Kabelbereiche und den Sitz der Halteplatten.
3. Vergleichen Sie die Geltungsbereiche der Zertifikate nebeneinander. Bestätigen Sie, dass die Brandabschnitt, der Druckbereich und die Kabeldurchmesser Ihren Durchführungsplan abdecken.
4. Legen Sie die Ersatzstrategie fest. Ersetzen Sie den kompletten Modulsatz in jedem Rahmen, anstatt Marken zu mischen.
5. Aktualisieren Sie Ihre Durchführungszeichnungen und das Durchführungsregister mit den neuen Modellnummern und der Zertifikatsreferenz.
6. Installieren Sie gemäß Handbuch und legen Sie das Paket dem Gutachter vor.

Querverweis in der Praxis

Warum wir den vollständigen Rahmentausch empfehlen

Verschiedene EPDM-Mischungen komprimieren unterschiedlich schnell. Ein Rahmen mit Modulen zweier Marken kann am ersten Tag gut abdichten und nach thermischer Wechselbeanspruchung ungleichmäßig. Wichtiger ist, dass kein Zertifikat eine gemischte Baugruppe abdeckt. Der Austausch des kompletten Satzes kostet wenig, da das Modul der günstige Teil des Systems ist, und es hält Ihre Dokumentation sauber.

Hier hilft eine echte Fabrik. Wir schneiden Formen im Haus, sodass kundenspezifische Höhen oder Private-Label-Kennzeichnungen keine Monate hinzufügen. Wir liefern CAD- und STEP-Dateien mit jedem Querverweis, damit Ihre Zeichner die Zeichnungen aktualisieren können, bevor Muster eintreffen. Ersatz-Dichtungsmodule werden schnell versandt, da wir die gängigen Größen auf Lager haben. Die Kosteneinsparung von 40–60 % gegenüber der etablierten Marke ist das Ergebnis, nicht der Ausgangspunkt. Der Ausgangspunkt ist der Nachweis, dass das von Ihnen erhaltene Modul das Modul auf dem Zertifikat ist.

Fazit

Klassifikationslogos beweisen allein nichts. Gleichen Sie den Zertifikatsumfang mit dem Modul ab, fordern Sie die Prüfberichte an und qualifizieren Sie eine zertifizierte Zweitquelle mit Mustern. Wir sind bereit, wenn Sie es sind.

Fußnoten

Enzyklopädische Definition und Rolle von Klassifikationsgesellschaften wie DNV und ABS in der maritimen Industrie. ↩︎

Homepage des internationalen Verbandes, der die gegenseitige Anerkennung zwischen den genannten Klassifikationsgesellschaften erleichtert. ↩︎

Offizielle IMO-Ressource für den Brandschutzprüfverfahrenskodex, der für die Zertifizierung von Marineabteilungen erforderlich ist. ↩︎

Autoritativer IEC-Leitfaden zu IP-Schutzarten, wesentlich zur Überprüfung der IP68-Ansprüche, die im Artikel besprochen werden. ↩︎